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综述:中国北极科考队开展多项作业

2018-01-05 19:52:05 编辑:宜昌门户网 来源:宜昌门户网-女人

新华社雪龙号8月22日电通讯探路冰上丝绸之路——记中国科考队穿越北冰洋中央航道新华社记者郁琼源2017年8月2日至8月16日中国第八次北极

综述:中国北极科考队开展多项作业

  新华社“雪龙”号8月22日电通讯:探路“冰上丝绸之路”——记中国科考队穿越北冰洋中央航道新华社记者郁琼源2017年8月2日至8月16日,中国第八次北极科学考察队乘“雪龙”号科考船历史性地从公海区穿越北冰洋,成功试航北冰洋中央航道,据介绍,全球气候变暖导致的北极海冰融化使得“雪龙”号科考船前进顺利,国家海洋环境预报中心提供的海冰预报数据也为科考活动提供了帮助,新航线北极航道主要包括俄罗斯沿岸的东北航道、经加拿大北部北极群岛的西北航道和穿越北冰洋中央公海海域的中央航道,来自国家海洋环境预报中心的科考队员杨清华介绍说,海冰物质平衡浮标可实时监测雪冰温度、雪冰厚度、冰面气温、冰下叶绿素和溶解氧,以及海冰GPS实时位置;冰基漂移自动气象站可实时监测冰面2米和4米高度的温度、湿度和风速,以及冰面气压和辐射通量;这些浮标的设计寿命为1年,观测数据将通过卫星实时传输回国内。

  ”当7日完成第5个冰站作业时,科考队实际上已穿越了第一个海冰密集区,其中,“极地预报年”的第一个特别观测期是2018年2月1日至3月31日”徐韧说。

  ”同时,依据中国第八次北极科学考察业务化调查总体方案和考察队安排,科考队从8月3日开始执行“中央航道海冰与冰下上层海洋生态环境观测”调查作业,主要通过钻取冰芯,对海冰与冰下海水的现场环境进行观测和样品分析,从而了解中央航道所经海域海冰的理化性质及冰下上层海洋的生态环境,进一步为航道的开发和利用提供数据服务,“经过讨论,大家都赞同尝试穿越北冰洋中央航道,后续将利用取得的样品开展营养盐、叶绿素等理化环境分析,以及生物多样性及群落结构等方面分析。

  我们才下定决心,要走出一条新航线,杨清华说,现场观测表明,沿途海冰密集度(所占面积比例)多为6至9成,海冰多为1.0至1.5米厚的当年冰(寿命一年以内,没有挨过夏季的消融);海冰表面覆盖有大量的融池(海冰融化形成的冰面水坑),冰间水道纵横交错,破冰行由于后续公海区纬度要高于之前穿越的海域,最高需要超过北纬85度,这意味着冰情将更为复杂,“雪龙”号的冰区航行也将面临更大挑战。

  据统计,自1979年有卫星观测记录以来,北极海冰夏季最小范围减少了约50%,不出预料,科考队10日迎来了整个航程中最困难的时刻,北极航道主要包括东北航道、西北航道和穿越北极点的中央航道。

  “当时有过犹豫”徐韧说,“我们的副领队何剑锋说,再走一天看看,走了一天觉得还行,遇到了比较厚的冰,最终还是穿过去了,预报技术支持记者还从第八次北极科考队获悉,自2017年8月开始,国家海洋环境预报中心开始为北极科考队提供海冰厚度数值预报产品,尽管有较为准确的判断和决策,但还是有风险,毕竟‘雪龙’号是第一次走这片海域。

  受海冰表面融化影响,目前国际上很难获取夏季的海冰厚度遥感监测产品,因此夏季的海冰厚度预报也是一个国际难题,一天天的破冰航行,感觉目标那么远,时间又不能耽搁,不能出意外,这实在是一种煎熬,杨清华说,目前该系统给出的“雪龙”号附近区域冰厚多为1.0至1.5米,这与现场观测结果较为吻合,说明上述海冰厚度数值预报产品为科考作业的顺利开展提供了重要参考,多艰险穿越中央航道,可谓困难重重

来源:宜昌门户网

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