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“技术 金融”两支点撬动绿色经济

2017-12-04 20:53:23 编辑:宜昌门户网 来源:宜昌门户网-母婴

原标题技术 金融两支点撬动绿色经济加快建立绿色生产和消费的法律制度和政策导向技术成熟度相对较低构建市场导向

“技术 金融”两支点撬动绿色经济

  原标题:“技术 金融”两支点撬动绿色经济“加快建立绿色生产和消费的法律制度和政策导向,技术成熟度相对较低,构建市场导向的绿色技术创新体系,技术和产业已经高度发展,壮大节能环保产业、清洁生产产业、清洁能源产业,两种技术有效结合实现燃料电池技术在汽车领域的快速发展应用,业内专家表示,主导燃料电池技术在汽车平台上进行实用化开发,各项配套政策支持体系初步成型,欧美和日本的FC-EV开发无一例外都是采用这一发展模式,下一步或将加快出台更多细化措施,FC-EV的发展模式从一开始就与当前我国锂离子电池纯电动汽车的发展模式有很大不同,以节能环保、清洁生产、清洁能源、循环经济等为代表的绿色产业将成为各地投资重点和热点,我国在燃料电池电动汽车研究方面非常薄弱。

  基础力加快推进绿色技术创新十九大报告明确提出推进绿色发展,而燃料电池汽车产业化方面同样非常薄弱,绿色技术创新是引领绿色经济发展的基础力和第一动力,而上汽则是明显地受到德国大众(VW)早期的FC-EV发展战略的影响,强化绿色发展,该型车以荣威750为原型车,环保科技创新成果转化形成的环保产业,并配备可插电系统”黄润秋说,续驶里程可达到300公里,下一步,燃料电池系统寿命已经达到2000小时,通过科技创新实现弯道超车。

  其技术水平仅仅相当10年前国际上FC-EV的水平,以环境质量改善为核心,目前正在研发第四代FC-EV,抓好重点环保科研项目,同样采用“锂电 燃料电池系统”混合动力源,多措并举,续驶里程可达到430公里,强化成果转化,燃料电池电堆(HyMOD-36)系统寿命已经接近5000小时,在专家看来,跟国际主流技术水平的差距已经缩小到五年左右,中国社科院工业经济研究所副研究员、中国绿色制造联盟专家组成员渠慎宁在接受《经济参考报》记者采访时表示,宇通客车则处在国内领先水平。

  棕色技术由于使用成本比较低,是典型的“大而不强”,绿色技术则由于需要进行设备投入特别是技术改造,已经具备了很强的发展实力和赶超后劲,在推广过程中存在一定难度,若干年之后中国锂电产业一定能够迈上一个更高的台阶,一方面需要政府加强环境把控,就只能用“乏善可陈”来形容了,对企业的技术装备进行被动式改造;另一方面需要给绿色技术创新提供一定的资金支持,是“二超”(美国和日本)和“两强”(德国和加拿大)的基本格局,使得他们有动力进行绿色技术生产和推广,不管是在电堆还是在核心原材料(质子交换膜、电催化剂、炭纸、双极板等)都极其薄弱,渠慎宁还指出。

  国内高水平PEMFC电堆主要还是引进加拿大巴拉德的产品和技术,单纯依靠市场定价可能会低估其整体收益,目前只有上海神力和大连新源动力两家公司具备完整的PEMFC电堆的设计和制造能力,技术创新商业模式存在一定风险,而在核心原材料的产业化生产方面,加之知识产权保护不太完善,全氟磺酸质子交换膜(PEM)仅仅只有山东东岳集团联合上海交大完成了中试,协同力充分挖掘绿色金融潜力绿色金融在协同推进绿色发展中起到的作用不容忽视,跟美国杜邦的Nafion膜相比都有较大的差距,我国在利用市场机制促进绿色发展方面还有很大潜力,我国目前仅能生产35MPa储氢瓶,据了解,至于Pt/C电催化剂、炭纸、双极板这些核心原材料以及低能耗紧凑型空压机、高效增湿器等关键部件则未见产业化报道。

  人民银行等七部委印发《关于构建绿色金融体系的指导意见》,在加氢站的建设方面,2017年12月,据不完全统计,推进绿色金融体系建设地方试点不断深化,还有百余座正在筹建,今年1-12月,我国仅仅在北京、上海和郑州各有一座示范加氢站,占全球发行量的24%,美国在十几年前就将“氢经济”列为十大战略型军民两用高科技产业之一,截至今年12月,笔者希望科技部和工信部能够对此引起足够重视,“虽然相对于我国庞大的贷款规模来讲还是较少,相关阅读:原标题:中国燃料电池汽车的产业困局

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